İzmit Bisiklet OTOBANI
Bu yazımda sizlere aktaracağım konu, şehrimiz adına beni çok heyecanlandıran, sizleri de heyecanlandıracağını düşündüğüm bir proje.
Bisiklet Şehri Nasıl Olmalı?
Bana göre bisiklet şehri demek;
Babamın camiye,
Yeğenimin güvenle, okuluna Çalışanların işyerine rahatlıkla bisikletle gidebilmesi demektir.
Ya da;
İzmit Merkez’den Derince ’ye, Yahya Kaptan’a hiçbir engele takılmadan bisikletle ulaşabilmek demektir.
Veya Başiskele’den Gölcük’e
Ve dahası.
***
Bu şehirde an itibariyle bisiklet kullanıcıları için can güvenliğini sağlamamız gerekir.
Öncesinde yayaların can güvenliğini tam olarak sağlamalıyız.
***
İZMİT BİSİKLET OTOYOLU ÖNERİ PROJESİ:
Benim önerim, belirlenen güzergâhlarda, hafif çelikten yapılmış, yükseltilmiş strüktürlerle yukarıdan işleyen bisiklet yollarıdır.
Bu sistem her türlü arazide uygulanabilir ve km maliyeti düşüktür.
Her yerde bu strüktürler uygulanmak zorunda değildir. Uygun yerlerde güzergâhlar hemzemin de işleyebilir.
Mesela SEKAPARK’ın 2 etabında zaten bisiklet yolunu kesintisiz yapmışız. Burada ekstra maliyete gerek yoktur.
Bisiklet ilimizde bir ulaşım aracı olarak kullanılacaksa,
ki; önce bisiklet yolları ulaşım planı yapılmalıdır.
***
Kurumlarda, okullarda bisiklet parkları, toplu taşımalarda bisiklet taşıma aparatları, bisikletlere özel trafik lambaları, bisiklet kullanma kurallarıyla ilgili eğitimler, belirlenecek kurallar manzumesi, araç sürücülerinin de bu konuda eğitilmeleri v.s gibi, pek çok konu aynı zamanda büyük bir sosyal proje olarak ele alınarak gerçekleştirilmelidir.
**
Ben bu konuda çalışmış, sizlere görsellerini ve animasyonunu arz ettiğim projeleri naçizane yapmış bir kardeşinizim. Federasyon yöneticileriyle temas halinde yaptığım bu çalışmayı, Ankara için yaparken her zaman aklımda İzmit vardı.
***
İşim gereği pek çok ülkeye gittim.
Rusya hariç gittiğim her ülkede hemen bisiklet kiraladım ve inanılmaz rahat ettim.
Bu ülkelerde gözlemlediğim şu ki; adamlar şehirleri kurarken bisikleti en önemli ulaşım aracı olarak planlamaya dâhil etmişler ve sistem artık oturmuş.
Dolayısıyla biz bu ülkelerdeki şehirlere bakarak, belli yerleri bisiklet yolu olarak ayırmak suretiyle bu işi çözemeyiz.
Zaten böyle bir imkânımız şu an için yok.
***
Bizim şehirlerimizin planlamasında, daha doğrusu planlamamasında; bisiklet hiçbir şekilde göz önünde bulundurulmamış.
Daha farklı projelerle meseleyi ele almalıyız.
Ancak böylelikle 7 den 77 ye bisiklet kullanımını arttırabilir ve gerçekten ulaşım aracı olmasını sağlayabiliriz.
Benim bahsettiğim proje yıllara sari bir süreçtir.
İşin detayında aktarabileceğim daha çok fazla teknik konu var. Şimdilik buradan projenin özünü, Ankara için tasarladığımız projenin görsellerini ve animasyonunu paylaşıyorum.
Bu projenin hayata geçmemesi için hiçbir sebep ve engel yoktur.
Ben bu projeye inanıyorum. Bu projenin devrim niteliğinde olacağına yürekten inanıyorum.
Bu yüzden diyorum ki ‘’ İzmit’te de devrim yapalım’’
Yeter ki samimiyetle isteyelim.
Yapabiliriz!
Bisikletle Ulaşımın, İzmit’e Kazandıracakları:
– Bisikletli ulaşım İklim değişikliği yaratmayacak, karbon salmayacaktır.
– Solunan hava kalitesini arttıracaktır.
– Bisikletli ulaşım, bol bol spor yapma imkânıdır, ( Elektrikli bisikletler ise zorlananlara destek olacaktır.)
– Bisikletli ulaşım ile kentte daha az gürültü oluşacak.
– Bedava ulaşım alternatifi olacak.
– Hızla artan otomobil sayısına karşı alternatif ve daha hızlı ulaşım imkânı olacaktır.
İzmit’te İlk yıl minimum günlük 25.000 kişinin kullanması hedeflenebilir.
İzmit Öneri Bisiklet otobanının temel özellikleri:
– Tüp tünel şeklinde olması. Arzu edilirse üstü açık da olabilir.
– Ayrıca tünelin üstü güneş panelleriyle kaplanarak ekstra enerji sağlanabilir.
Diğer özellikler:
– Yerden 5 – 15 m yüksekte gitmesi,
– Gidiş ve gelişin ayrı olması,
– Dış hava koşullarından izole,
– Havalandırma fanları bisikletlilere gidiş yönünde hava ile itiş gücü verecektir.
– Havalandırma, enerjisini güneş enerjisinden sağlayacaktır.
– Gece iç ışıklandırma olacaktır.
– Ağır hava koşullarında iklimlendirme desteği hizmet verecektir.
– Giriş ve çıkışlar yürüyen bant sistemi ile bisikletliyi yukarı taşıyacaktır.
Dünya’dan 2 örnek:
– New York 850 km metro ağına sahip olmasına rağmen son 10 yılda ana arterlerde 800 km bisiklet yolu açmıştır.
– Londra 600 km ye ulaşmış benzer bir proje üzerinde çalışmaktadır.